Comment transformer l'alternateur de voiture en un moteur sans balai à aimant permanent?

Étape 2: Fabrication du rotor à aimants permanents

Comme tout est séparé, nous avons pris les dimensions comme le diamètre du rotor et la hauteur des bobines du stator pour déterminer la taille des aimants dont nous aurons besoin.Heureusement, les aimants de néodyme dont nous avions besoin étaient exactement les mêmes que ceux utilisés dans un moteur sans balai dans un hoverboard.Nous en avons un tas posés autour de nous, alors nous avons versé de l'eau dans l'un des moyeux pour que la colle se ramollie, cela nous aidera plus tard à sauver les aimants.

Une fois la conception du rotor finalisée, nous avons externalisé l'usinage et voilà, un travail bien fait.Nous avons un arbre de 17 mm auquel la plaque de face et le tambour sont soudés et ensuite usinés jusqu'à la taille requiseNous avons des colliers de 3 mm aux deux extrémités du tambour qui nous aideront plus tard à aligner les aimants verticalement sur le tambour.Pour réduire encore le poids, nous avons percé six trous sur la plaque de face du rotor qui permettront à l' air de circuler à travers ce qui rend tout plus frais..

Étape 3: extraction des aimants au néodyme

Heureusement, les aimants de néodyme dont nous avions besoin étaient exactement les mêmes que ceux utilisés dans un moteur sans balai dans un hoverboard.Nous en avons un tas posés autour de nous, alors nous avons versé de l' éclaboussure sur l' un des moyeux pour laisser la colle ramollir., cela nous aidera plus tard à sauver les aimants.

Plus tard, nous avons récupéré les aimants, nous en avons besoin de 24.

Étape 4: Finition du rotor

Étape 6: Résultats

Pour tester la quantité d'énergie qu'il peut générer, nous avons monté l'alternateur sur le vice.Faire tourner le rotor à mains nues est presque inutile car ce rotor permanent a beaucoup de cogging et nous obtenons à peine une sortieNous avons donc utilisé notre clé de frappe et il a fallu environ 1200 tours par minute pour allumer une ampoule 12V.

Habituellement, une éolienne tourne à 700 tours par minute maximum et même si on utilise un engrenage accéléré, je doute qu'il fera tourner le rotor assez vite pour produire une quantité raisonnable de puissance.Cela pourrait être résolu en utilisant un alternateur 24V et en diminuant d'une manière ou d'une autre l'effet de cogging mais c'est un sujet pour une autre vidéo projet.

Si cet alternateur doit tourner si vite, juste pour produire 12v imaginez ce qu'il ferait si nous exécutions cette chose à 42v.Ce n'est pas un problème si le générateur n'est pas bon à basse vitesse.L'appareil que vous voyez ici a 24 pouces de diamètre et une hauteur de 12 pouces, il est généralement propulsé par un moteur de 60 cc.

Nous avons fait tourner le moteur en utilisant une batterie de 10 cellules qui est près de 42v donc nous nous attendions à près de 4400 RPM mais à notre grande surprise nous avons atteint 3300 RPM.Le rotor tire 350 watts de puissance sans charge et cela indique clairement qu'il y a quelque chose de mal là-dedansC'est beaucoup de puissance pour faire fonctionner l'alternateur sans charge car la même configuration avec l'hélice montée vient d'ajouter 600 watts de puissance tirant un total de près de mille watts.La bonne chose est qu'avec l'appui sur l'alternateur atteint presque la même vitesseComparé au moteur à essence, cette chose offrait une puissance instantanée qui est une grande caractéristique de l'énergie électrique.

C'est la première fois que nous convertissons un alternateur de voiture en quelque chose qui est plus utile pour nous donc nous devrions appeler cela un succès. We will try to find out the reason why is drawing so much power without load as everything is running smoothly without any excessive viberation and this issue might be related to the width of the magnet poles on the rotor.

Nous sommes curieux de voir si un alternateur de voiture peut être un moteur sans balai puissant et pour cela nous allons le découvrir en convertissant notre vélo en un vélo électrique.